按照充电电流划分，新能源汽车充电主要包括交流电充电和直流电充电两种，一是当新能源汽车使用交流电充电时，由于动力电池输入端口要求为直流电，需使用车载充电机将交流电转换为直流电；二是当新能源汽车使用直流电充电时，直流电可直接适配动力电池输入端口，此时无需使用车载充电机。

　　交流充电桩体积较小，占地面积小；布点灵活，配电要求低，单台公共交流桩的设备成本仅为直流充电桩的1/10左右；单台私人交流桩的设备成本更低。

　　直流充电桩体积较大，占地面积大；配电要求高，需要大型变压器，目前单台公共直流桩的设备成本为10万元左右。

　　交流充电由于充电设施具有占地面积小、布点灵活，配电要求低、安全性高等优点，且占据了日常充电场景的绝大多数；直流充电则占地面积大，建设成本较高，而且配电要求高，需要大型变压器，一般应用于高速服务区快充站、公交车和出租车集中充电站等专用充电站场景。

　　充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展新能源 汽车电动汽车至关重要。完善充电基础设施建设有助于缓解消费者对新能源汽车 的里程焦虑，有利于支持扩大新能源汽车消费。

　　2015 年，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合发布《电动汽车充电基础设施发展规划（2015-2020 年）》，指出了明确的新能源汽车充电基础设施建 设发展目标，提出加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。

　　2020 年 5 月，《2020 年政府工作报告》将充电基础设施正式纳入七大“新基建”产业之一。2022 年 1 月，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国 家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实 施意见》，要求新建居住社区要确保固定车位 100%建设充电设施或预留安装条件， 同时国内新能源汽车补能市场已基本明确了充电为主、换电为辅的补能格局，按要求到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、 布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过 2,000 万辆电动汽车充 电需求。

　　近年来，随着我国新能源汽车市场快速发展，保有量迅速增长，新能源汽车 充电需求不断增大，同时受益于前述国家支持和鼓励政策，充电桩建设保有量也呈快速上升趋势。根据，截至 2022 年 12 月，全国新能源汽车保有量达到1,310 万辆，较 2018 年末保有量 261 万辆的基础上增长 5.02 倍。

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA），截至 2022 年 12 月，全国新能源汽车充电桩保有量达到 520.90 万台，较 2018 年末保有量 77.68 万台的基础上增长 6.71倍。

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA），2018-2022 年期间，交流充电桩（包括私人充电桩和公共交流充电桩）保有量占全国充电桩保有量的比例分别为 85.85%、82.36%、81.59%、82.02%和 85.39%。

　　近年来，交流充电桩在全国充电桩保有量中的占比总体保持较高的水平，达到 80%以上，且呈现较为稳定的状态。根据中国充电联盟数据，截至 2022 年 12月末，我国交流桩保有量为 444.80 万台，直流桩保有量为 76.10 万台。

　　根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线》，我国将构建“慢充普遍覆盖、快充（换电）网络化部署来满足不同充电需求”的立体充电体系，预计到 2035 年，我国将建成慢充桩端口达到 1.5 亿端以上（含自有桩及公用桩）、公共快充端口含（专用车辆域）达到 146 万端，支撑 1.5 亿辆以上的车辆充电运行。

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