的绝缘性能测量。当时就远程跟他聊了一下说你断开，把电池插头断开，断开了以后逐个去测一测，看看故障在不在电池里面。他就拿这个表去测了电池和电池的绝缘性能测量，大于五百兆欧。

　　为什么显示的是大于五百兆欧？因为用的是摇表测量的，摇表的最大阻值就是五百兆欧，它已经跑到表外面了，快。证明什么？证明肯定没有问题。不管依据国标还是欧标来算，肯定没有问题，五百非常大。

　　2. 之后测量区域二，dcdc 转换器部分没事，断开插头以后从插头位置直接测量，因为那个位置直接连到 dcdc 上，直接测量高压正对立绝缘组织，高压负极对绝缘组织和刚才的电池一样，两个都没有问题了。是不是证明故障在哪？故障一定在区域三。

　　3. 所以就说直接测量，测量区域三，电力电子装置的动力电池的高压正极与高压负极对车身之间的搭铁绝缘组织测出来是零兆欧。刚才两个都可都是五百，它是零，证明什么？有问题。

　　把这个部件东西一拆下来往地上一放，因为是在修理厂，所以条件相对比较恶劣一些。往地上一放，放地上了以后，大家看，这就是一整个整体。当然这个位置接的动力蓄电池，刚才接电池上面一侧有问题，这个位置接的是压缩机。

　　当然因为没必要把压缩机拆下来，把插头一拆，里面有两个容氮器，就是保险丝，这个就是电力电的模块，也就是 l e，l e 肯定有问题。这一段肯定有问题，怎么办？测，这就是当时测完了以后拍的图片。电力电子高压装置连接器的高压正极与高压负极对车身之间的搭铁都是零兆欧。

　　这个位置是五百，五百再往上它是无穷大，大家可以放大看一下，无穷大，五百兆欧，现在又在零，这基本上比零稍微高点，基本上也在零这个位置了。

　　接下来再测出来这条线数是零了，再回到这条限速本身，一个插头，两个插头，插头连接在这条高压限速上，连在高压限速上再连接到电力电子模块，它是个什么？它是一个整体。这个时候就有两种维修方案了，一个是维修，一个是更换，这个一会再说。

　　但是这个时候故障完了吗？没完，还有一个位置要测量，压缩机为什么整条线会有问题？虽然确定了刚才那个位置就是有问题，但并不能排除压缩机一定没有问题，所以测量压缩机发现压缩机也是正常的。