8月6日15点58分，随着刀盘的缓缓转动，中铁隧道股份承建的厦门地铁3号线南延二工区上李新村站～厦门火车站区间盾构隧道右线“众行”号土压-TBM双模盾构机在上李新村站内顺利始发，标志着厦门地铁3号线南延段首台盾构机正式进入盾构掘进施工阶段，同时也代表厦门地铁最长土压-TBM双模盾构穿山隧道之旅正式开启。

　　厦门轨道建设发展集团建设分公司副总经理赵永明、厦门轨道建设发展集团建设分公司企管部副经理兼厦门轨道3号线南延段副指挥长郭少鹏、公司副总经理李发勇、中铁南方投资集团厦门分公司副总经理兼总经济师王耀利、中铁南方投资集团厦门分公司副总经理兼厦门轨道3号线南延段总包部常务副经理陈波，以及监理、施工等单位代表共70余人共同见证了这一开启里程碑的时刻。

　　上李新村站～厦门火车站区间采用土压-TBM双模盾构及矿山法施工，两头对打、中间接收、空推后吊出。其中土压-TBM双模盾构段长2434米，矿山法段长765米，区间含3座联络通道，1座中间风井及风道，1座斜井1座及1座南风井。

　　上李新村站～厦门火车站区间作为南延段控制性工程，全程具有“高、难、新”的特点，是块名副其实的“硬骨头”。

　　区间位于厦门市主城区思明区，地处闹市区、旅游核心区，开工至今福建省、市、区等各级领导多次莅临现场视察调研，社会及媒体关注度高，同时现场采用雾化除尘、噪音监测，砖墙围挡等高标准措施，使工程文明施工标准再提高。

　　区间周边以居住区、商业街、厂房、学校为主，且多处下穿城市快速主干道，交通流量大，部分地段人流密集，居民投诉频繁，施工中采用化整为零、见缝插针作业方式进行了3次大型交通疏解，征地拆迁、管线迁改、绿化迁移等工作，组织协调难度大。项目党支部依托“厦门地铁 邻里党建”平台，积极主动与驻地派出所、队、街道/社区、、各管线产权单位等机构加强联动，互动互融共建，真情服务施工现场，快速形成作业局面，为项目施工生产创建了和谐的施工环境、为下步施工工序争取了宝贵时间。

　　区间地下老旧管线且不明管线众多，稍有不慎将会导致管线受损，造成一定社会层面的影响。仅上李新村站10KV电力迁改10数余条，架空线路错综复杂，过程中需对5台环网柜及1台公用变迁移，涉及到近2000多户居民、商户用电，在整个迁改过程既要协调周边商户及小区居民用电需求，又要保障迁改进度，在业主动迁部及总包部的大力支持下，项目合力配合电力部门克服国网运行攻防演习及二十大保供电因素所造成停工滞后2个月，通过科学分析电网线路架构，分批分层、主次线几次停电作业，让居民无感整个迁改所带来的停电，最大限度保障了施工现场的稳步推进。

　　此外，在上李新村站～厦门火车站区间建设中采用由厦工中铁重型机械有限公司生产的2台Ф6480mm土压-TBM双模盾构施工。此次始发区间右线米，区间起于上李新村站，依次下穿和侧穿龙虎山路排洪箱涵、岷厦国际学校、思明三建宿舍、龙虎山路宿舍、铁路疗养院、万石山、东坪山、梧村山后接入3号线火车站南端预留工程。过程中需穿越软硬不均地层掘进距离长、地层强度差异大、断层及碎裂岩地层等复杂地质，其中长达2.19公里长的中微风化花岗岩，岩石饱和抗压强度最大达124MPa，给掘进施工带来极大挑战。

　　为了确保全线首台盾构机顺利始发，项目不等不靠，主动出击，严格执行领导带班制、现场解决实际问题，狠抓现场技术管理，多次组织专题会及盾构专家分析会，决定增加隔离桩，将车站结构分两期施作、车站一期盾构始发段结构按期封顶，为盾构顺利始发创造了有利条件。同时，严格按照“首件制”要求组织施工，有机协调现有资源配置，连续直面高温“烤”验，抢抓施工工序，快速形成一片“火热”景象，确保了全线首台盾构机始发任务的完成。

　　面对复杂地层，盾构法施工选用可进行“软硬模式切换”的土压-TBM双模盾构机进行作业，配置复合型加强刀盘、高承压长寿命进口主轴承、刀具无线磨损监测、土仓内部高清可视化、中心螺机出渣等新模式、新技术，并依托智慧盾构TBM工程大数据平台，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警，相比常规盾构机施工可以更好地保护万石山风景保护区，减少隧道渗漏水，确保安全无害穿越，作业过程更加安全、高效。

　　上李新村站～厦门火车站区间是连通整个南延段工程建设的关键线路，建成后将充分缓解厦门本岛西南沿岸旅游、通勤交通压力的压力。匠心以恒，众行致远。在下步盾构掘进施工过程中，项目团队将认真履行“高标准、严要求、高质量”工作要求，以十足的干劲和严谨的工作态度，和衷共济，保障项目盾构推进施工任务，奋勇前行。（周红霞）